Ön Izgara Enjeksiyon Kalıbı: Krom Kaplama Dereceli Yüzey ve Kapı İzi

Izgara aynı zamanda müşterinin gün ışığında yüzeye 300 mm'den her dalgayı yakalayacak bir açıyla baktığı dış kısımdır. Kaplama dereceli takımların parça çiziminde ileriye doğru değil, kaplama rafından geriye doğru belirlenmesinin nedeni budur.

1. Krom Kaplama Izgara Neden Her Yüzey Kusurunu Gösterir?

Kaplama kalınlığı akım yoğunluğunu takip ettiğinden ve akım yoğunluğu da geometriyi takip ettiğinden; 0,1 mm'lik bir geçit izi, 0,3°'lik bir cilalama plakası veya bir kaynak hattı, yerel akımı değiştirir ve her aşağı yönlü işlemden sonra hayatta kalacak bir iz bırakır.

Parça plakalarının temiz olup olmadığına beş gereksinim karar verir. Izgara araçları, Otomobil Kalıpları serisinin en uç noktasında yer alır: 20'den fazla çıta, 1,2 mm kanat kenarları ve üç derinlikte eşit şekilde kaplanması gereken bir amblem girintisi.

• Polonya notu. Ra ≤0,02 µm olan SPI A-1, 3 µm elmasla tamamlandı. Her ekstra 0,1 µm'lik pürüzlülük, nikel tabakasının altında gri bir pus olarak okunur.

• Kapı kalıntısı. 0,05 mm'nin altında, aynı hizada kesilmiş ve elle cilalanmış, görünmeyen arka yüze yerleştirilmiştir. Kenarda metal oluştuğu için 0,1 mm'lik bir kalıntı 0,3 mm'lik bir gölgeye dönüşür.

• Kaynak hatları. Görünen hiçbir yerde kabul edilemez. Krom, çıplak kısım tekdüze görünse bile kaynak çizgisi boyunca koyu bir ince çizgi çizer, böylece birleştirme düzlemi amblem girintisinin veya montaj çıkıntısı alanının arkasına hareket eder.

• Akış işaretleri ve jetleme. Küçük boyutlu bir kapı, boşluk boyunca soğuk bir jet püskürtüyor ve kaplamanın gümüşe dönüşmesini sağlayan bir yılan izi bırakıyor. 6–8 mm'lik bir geçit kullanın ve dolgunun %90'ını 0,4–0,8 saniyede tamamlayın.

• Substrat durumu. En iyi %18-22 bütadien plakalarda ABS; ABS/PC ısı direncinin önemli olduğu yerlerde kullanılır. %0,05'in altına kadar nem kurur veya çelik ne kadar iyi olursa olsun gümüş çizgiler görünür.

Parça geometrisi çelik kadar önemlidir. Kenarlarda 0,5 mm'nin altındaki yarıçaplar yanıyor çünkü mevcut kalabalıklar var ve 15 mm'den daha derin olan plakalar alt kısımda inceliyor; ızgara çıtasındaki klasik gri yama. Bu sınırlamaları tasarladığınızda kaplama makinesi parçaları geri göndermeyi durdurur. Alt tabaka tarafı da aynı şekilde başarısız olur: Islak bir ABS püskürtme, hiçbir cilanın önleyemeyeceği gümüş çizgiler verir; bu aynı zamanda düğmeler ve sap kaplamaları gibi krom kaplı Ev aletleri parçalarını reddeden ilk şeydir.

✅ Alt satırda: Kaplama rafından geriye doğru kaplamalı bir ızgara belirtilmiştir; 0,05 mm'lik kalıntı tolerans bütçesinin tamamıdır.

2. Kaplama Derecesindeki Bir Boşluk Nasıl İşlenir, Cilalanır ve Bakımı Nasıl Yapılır?

48–52 HRC'de S136 ESR, beş adımda Ra 0,02 µm'ye kadar cilalandı, kapı bloğu ve amblem girintisi değiştirilebilir uçlar olarak inşa edildi - çünkü kaplama dereceli bir boşluk bir kez tamir edilmek yerine her 100.000 çekimde bir yeniden cilalanır.

Önce makineyle işleyin, ikinci olarak cilalayın ve asla bir bağlantı yerini cilalamayın. Ek parçalardan monte edilen bir boşluk, krom çıkıntı olarak 0,005 mm'lik bir adım gösterecektir, böylece bağlantılar son bileşikten önce alıştırılır ve bu sırada maskelenir.

Soğutmanın cilalama kadar düzgün olması gerekir. Boşluğu 60–70 °C'de tutun ve farkı 3 °C'nin altında tutun; 5 °C'lik bir bant, kaplamadan sonra hiçbir parlatma işleminin ortadan kaldıramadığı bir parlaklık geçişi olarak ortaya çıkar. Çıta göbekleri ve amblem girintisi için ayrı devreler çalıştırın ve asla ince bir çıta ile kalın çerçeve arasındaki devreyi paylaşmayın.

Aynı disiplin, otomotiv dünyasının dışındaki dekoratif kaplamalar için de geçerlidir — Krom görünümlü kulplar ve kontrol çerçeveleri için ev aletleri kalıpları, kaplamalı bir cihaz parçası aynı 300 mm görüş mesafesi altında değerlendirildiğinden, aynı beş aşamalı cila işlemini uygular.

Jusheng, S136 ESR'den ızgara boşluklarını işliyor, duvar kalınlığını 0,05 mm dahilinde tutmak için çıta çekirdeklerini beş eksenli merkezlerde kesiyor ve cilalama başlamadan önce bir CMM üzerindeki her kesici uç bağlantısını kontrol ediyor. Zhejiang Jusheng Intelligent Technology Co., Ltd., kapı bloklarını değiştirilebilir parçalar olarak tutuyor, böylece 12 tonluk bir boşluğun yeniden kesilmesi yerine aşınmış bir kalıntının birkaç gün içinde yeniden kesilmesi sağlanıyor. Bu ekleme stratejisi, 100.000 çekimde yeniden cilalamayı bir yeniden çalışma projesi yerine öğleden sonraki bir iş haline getiren şeydir.

✅ Özetle: Polonya kalitesi ve kesici uç stratejisi, kaplama verimini çelik kalitesinden daha fazla belirler; her ikisi de ilk kesimden önce ayarlanır.

SSS

S: Krom kaplama dereceli bir ızgara kalıbının maliyeti ne kadardır? C: Tek boşluklu kaplama sınıfı ızgara aleti, Çin'deki bir fabrikadan 45.000-95.000 adet çalıştırır. SPI A-1 parlatma artı S136 ESR, aynı boyuttaki boyalı parça takımına göre %15-25 ekler ve valf geçitleme de %8-12 daha ekler.

S: Kapı izi çok yüksekse mevcut ızgara kalıbı sabitlenebilir mi? C: Genellikle evet. Geçit parçasını yeniden kesiyoruz, kalıntı alanını elle 0,05 mm'nin altına kadar karıştırıyoruz ve o bölgeyi yeniden parlatıyoruz. Kapı görünür bir çıta yüzüne oturursa, bunun yerine kesici ucun yeri değiştirilir; cilalama, kaplamanın bulacağı bir adımı gizleyemez.

S: İnşaat ne kadar sürüyor? C: Jusheng'de 12–16 hafta: 3 hafta DFM ve akış analizi, 7–9 hafta işleme ve montaj, 3–4 hafta cilalama, deneme ve kaplama denemeleri. 20'den fazla çıtalı bir ızgarada cilalama işlemi tek başına 7-10 gün sürer.

Kaplama İncelemesi İçin Izgara Verilerinizi Gönderin

STEP dosyasını, kaplama spesifikasyonunu, alt tabaka kalitesini ve görünen yüzey bilgisini gönderin; Jusheng üç iş günü içinde kapı düzenini, cila planını ve fabrika fiyatını geri göndersin. OEM ve ODM programları bir ilk ürün kaplama denemesini içerir, bu nedenle yüzey kabulü vaatlerden ziyade parçalara göre belirlenir. Boşluk kesilmeden önce kalıntı bütçesini isteyin; tolerans kaplamanın affetmeyeceği tek şey budur.

Cep: +86 13516880625

E-posta: info@zjjsmould.com

Web sitesi: www.zjjsmould.com